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  • Rallye Pékin Paris 2013, Le journal de bord de la dernière semaine avant la grande arrivée à Paris !

    20 Juin – Jour 24 : Kharkov à Kiev
    La Bentley R Saloon de 1953 N°94 doit malheureusement s’arrêter à cause d’un joint de culasse, elle est transportée en camion jusqu’à Kiev. C’est une triste nouvelle car elle roulait vraiment bien depuis le début, mais l’équipage est convaincu qu’il va pouvoir reprendre la course et réparer la voiture pendant le dernier jour de repos.

    La Jaguar XK150 N°68 du Polonais Tadeusz Wesolowski a des problèmes d’embrayage et il va devoir attendre lui aussi des pièces de rechange.

    Globalement la journée a été agréable pour tout le monde, une belle balade à travers d’immenses champs de tournesols, de blé, de maïs.

    A Kiev, ils logent dans le plus bel hôtel de la ville, l’hôtel Fairmont Grand Hôtel 5 étoiles, des grandes barrières de sécurité ont été mises en place autour des voitures, une sage décision vu le succès du rallye ! Et ce soir c’est la fête et le vin coule à flot …

    21 Juin – Jour 25 : Kiev
    Dernier jour de repos et de réparations
    Une journée très chargée pour la plupart des équipages qui effectuent les ultimes contrôles et réparations pour affronter les dernières étapes avant l’arrivée à Paris le samedi 29 Juin sur la Place Vendôme …

    Le Président de la Fédération Automobile d’Ukraine a organisé spécialement une conférence de presse à l’hôtel – deux équipes de télévision et 32 journalistes y ont participé.

    L’enthousiasme est au rendez vous, le tableau d’affichage annonce aux concurrents un nouveau trophée à remporter, entre Kiev et Paris, « Le Trophée européen » – quatre trophées sont en jeu ici, deux pour le meilleur classement en voiture classique, et deux pour le meilleur classement en voiture Vintageant. Un nouveau challenge qui peut permettre à certains de se rattraper.

    Il va donc y avoir une succession d’épreuves chronométrées entre Kiev et Paris : en Slovaquie, Autriche et en Suisse. Cela signifie que les résultats définitifs peuvent changer du tout au tout à partir de maintenant.

    22 Juin – Jour 26 : Kiev à Lvov
    Accueillis en héros !
    La ville de Lvov n’est peut-être pas très connue, mais cette vieille ville d’Ukraine s’y connait rudement bien en matière d’accueil !

    Une grande scène et un chapiteau géant ont été montés spécialement pour eux ! Une foule de spectateurs vient les féliciter en les serrant dans leurs bras, il leur aura fallu une bonne demi-heure pour rejoindre l’hôtel, pourtant à 2 pas !

    Chez les classiques, c’est l’équipage de la Holden N° 100, qui est le plus rapide aujourd’hui, le pick-up est doté d’un puissant moteur V8. Il est bien placé pour remporter le « Trophée européen ».

    Le meilleur temps chez les Vintageants revient au Ford Coupe V8 de Mike Reeves et Michelle Jana Chan.

    23 Juin – Jour 27 : Lvov à Kosice
    Le départ ce matin se fait en fanfare, les gens défilent bras dessus dessous en costumes traditionnels, en robes de bal, en chapeaux haut-de-forme. 4 flibustiers sortis tout droit d’un compte des Mille et Une Nuits, tirent des coups de feu en l’air !

    A présent direction la frontière Slovaque pour remplir les formalités administratives.
    Les 200 participants du rallye arrivent à passer la frontière en un temps record grâce à la compétence des organisateurs !

    Beaucoup de virages serrés, des lignes droites courtes à flanc de montagne les attendent pour la première séance d’essais sur route fermée en Slovaquie … c’est sportif !

    Chez les Classiques, le meilleur temps est réalisé par Peter Lovett dans la Porsche 911, devant Gerry Crown dans le Leyland V8 P76.

    24 Juin – Jour 28 : Kosice à Bratislava
    L’heure du test fatidique …

    Une journée intensive avec des séances d’essais qui demandent énormément de concentration surtout sur les routes sinueuses et montagneuses.

    Mike Reeves et Michelle Jana Chan et leur Ford Coupé reculent à la troisième place dans la catégorie Vintageant, à cause de problèmes d’embrayage.

    Dans la catégorie Classique, le Trophée européen s’annonce particulièrement bien pour Peter Lovett et Tim Smith en tête avec leur Porsche, Paul et Mariella Kirkham en Datsun arrivent seconds et Philippe Clamens et José Lourseau en Mercedes 450 SLC finissent troisièmes.

    25 Juin – Jour 29 : Bratislava à Schladming
    La mélodie du bonheur

    Ce matin ils traversent la fameuse vallée où le film « la mélodie du bonheur » a été tourné, avant d’arriver à Grobming en Autriche. Ici encore l’accueil est chaleureux !

    Plus que 2 étapes avant d’arriver à Troyes, Davos et Gstaad en Suisse. Nos équipages traversent les superbes routes des Alpes Suisses, là même où se déroule le célèbre Rallye de voitures anciennes Gstaad Classic.

    Les résultats des prochaines étapes vont être décisifs pour certains… ce qui est sûr, c’est qu’ils rêvent tous d’arriver jusqu’à la place Vendôme à Paris !

    En attendant, il faut bien reprendre des forces et un petit peu de poids avant d’arriver à Paris C’est pourquoi un menu pantagruélique les attend ce soir : saumon, spare ribs, pates aux truffes, calamars cuits au four, montagne de desserts …impossible de tout citer !

    26 Juin – Jour 30 : Schladming à Davos
    Des routes de montagne, des routes gravillonnées avec des paysages magnifiques

    Ces ascensions ont encore fait souffrir les mécaniques. La Studebaker 1940 N°88 est arrivée à bon port malgré sa boite de vitesse bloquée en 2nde ! Peter Lovett remporte encore le meilleur temps aujourd’hui avec sa Porsche 911.

    Plus qu’une étape à Troyes avant d’atteindre Paris !

    A présent, rendez-vous pour l’arrivée à Paris, samedi prochain le 29 Juin à 13h00 Place Vendôme!

    Pour en savoir plus :
    http://www.endurorally.com/pages/5th-peking-to-paris-rally-2013

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    Angleterre
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    Christine Arnal – Nathalie Deville – Sabrina Florek
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  • Rallye Pékin Paris 2013, Le journal de bord de la troisième semaine.

    13 Juin – Jour 17 : de Tioumen à Ekaterinbourg
    Bienvenue au Paradis des Bikers

    Une journée facile avec simplement 300 km à parcourir, sans épreuves chronométrées, sur des petites routes. Nous prenons le temps de visiter un vieux musée de motos fabriquées en Russie, le musée est vide mais lorsque nous sortons le parking est envahi de badauds visiblement bien plus intéressés par nos voitures ! Et là, nous nous faisons littéralement attaquer par les moustiques …
    8ème crevaison depuis le départ de Chine pour la voiture 26 La Bentley de Tony et Lee Strelzow, un record !

    Nicky Bailey le pilote de la Ford N°3 estime qu’il ne roule pas aussi bien qu’il le devrait… il pense que l’essence est de mauvaise qualité.
    Le repas du soir a lieu au Hyatt Regency, l’hôtel est somptueux et le repas divin.

    14 Juin – Jour 18 : Ekaterinbourg à Ufa
    Au revoir l’Asie … direction l’Europe

    Les paysages sont impressionnants, les essais du jour se déroulent sur une piste de gravier dans une forêt remplie de coucous fort bruyants. Heureusement, il y a moins de moustiques que les jours précédents !

    On retrouve en tête, la Chevrolet Fangio Coupé N°30, de la catégorie Vintageant, et toujours 1ère, la Leyland P76 de Gerry Crown dans la catégorie Classique.

    15 Juin – Jour 19 : de Ufa à Samara
    Une chaude journée à Samara

    Nous avons traversé les steppes russes pour rejoindre Samara. Bonne surprise aujourd’hui… Nous avons retrouvé la Renault 4 L de l’équipe franco japonaise, qui avait été immobilisée et obligée d’attendre des pièces de rechange pour réparer leur boite de vitesse. Arrivés tout droit de Oulan Bator, ils sont de nouveau dans la course !

    Encore 3 crevaisons pour la voiture 26, portant le total de ses crevaisons à 11 maintenant ! Juste incroyable …

    Tout se déroule particulièrement bien aujourd’hui pour Rod Wade dans la Ford Modèle A, Phil Burgan dans la Volvo, Mike et Peter Armstong dans le Dodge, et pour Hans-Peter et Marc Schaerli dans leur VW Beetle, tous font un parcours sans faute.

    Lorsque nous arrivons à l’hôtel nos équipes de chronométreur sont en train de savourer une boisson rafraîchissante devant une sorte de Concours Eurovision de la chanson organisé à l’occasion d’une cérémonie de mariage.
    Demain jour de repos, nous reculons nos montres de 2 heures ici à Samara, ce qui nous donne l’excuse de faire une bonne grasse matinée!

    16 Juin – Jour 20 : Samara – Journée de repos
    Repos et réparations

    Mauvaise journée pour Lars et Annette Rolner, à bord la superbe Bentley N°8 qui avait été troisième au classement général dès les premiers jours. Ils sont contraints d’arrêter à cause d’un problème d’essieu grave … Annette, fond en larmes à cette nouvelle, la voiture doit maintenant être transportée par camion à Kiev où ils espèrent pouvoir réparer le différentiel. Kiev marquera le dernier jour de repos avant l’arrivée à Paris. . « On a eu des hauts et des bas, il est important de rester philosophe… mais nous ne voulons pas abandonner, nous allons reprendre la course et nous avons la ferme intention d’arriver jusqu’à Paris, » déclare Lars ce matin.

    Quant aux autres, ils sont tous redynamisés et impatients de repartir !
    Les résultats montrent à ce stade qui remporte une médaille :
    Au départ de Samara, on compte 15 médailles d’or chez les Vintageants, 12 médailles d’argent et 9 de bronze. Et chez les classiques, il ya 20 candidats pour la médaille d’or, 15 pour l’argent, et 16 pour le bronze.

    17 Juin – Jour 21 : Samara à Saratov
    Une belle journée à travers les steppes russes, le thermomètre affiche déjà 36 ° C à l’ombre en milieu de matinée !

    Catastrophe pour la Ford Model A N°15 de Bill Cleyndert, le moteur est très endommagé et la voiture doit être remorquée jusqu’à Kiev. Grace à eux, Mike Reeves et Michelle Jana Chan héritent de la troisième place chez les Vintageants avec leur Ford V8 coupé.

    A présent, la fiabilité des voitures est déterminante pour arriver jusqu’à Paris.

    La chaleur excessive de la journée occasionne des problèmes de surchauffe.
    Les cornets de glaces sont particulièrement appréciés lors de la pause café de la mi-journée.

    18 Juin – Jour 22 : Saratov à Voronej
    Dernière journée complète en Russie

    Il y a beaucoup de monde au bord des routes pour les encourager tout le long du chemin.
    La surprise du jour est le record de la Moskvitch qui a particulièrement attaqué dans la spéciale, l’équipe russe réalise le 6e meilleur temps aujourd’hui.

    Notre 4L est toujours en course et signe une 47e place ! Accueil garanti à Paris !

    Nous disons au revoir à la Russie demain. Une chose est sûre : le soutien de la population ici, aura été vraiment fantastique. Keith Ashworth qui avait besoin d’un nouveau pare-brise sur sa Mercedes, en avait discuté incidemment avec quelqu’un, il ne sait plus qui … Et une heure plus tard, il recevait un message lui disant qu’un pare-brise se trouvait devant sa voiture dans le parking. La personne n’avait pas laissé de mot, ni demandé d’argent, et donc, Keith ne sait pas qui remercier.
    Eh bien, vous, qui avez déposé le pare-brise, si vous lisez ce message,… un grand merci de la part de toutes les équipes, car c’est grâce à des personnes comme vous, que beaucoup de voitures vont pouvoir repartir demain vers la frontière !

    19 Juin – Jour 23 : Belgorod à Kharkov

    Ce matin on se croirait sur un véritable circuit, avec une succession de virages et pratiquement pas de ligne droite

    La voiture de Gerry Crown dégage de la fumée au cours des essais aujourd’hui. La Porsche 911 de Peter Lovett, réalise le meilleur temps avec 2 secondes d’avance sur la Leyland, la Holden des Killingsworth finit troisième, et la Porsche N° 49 signe le 4e meilleur temps
    Mike Reeves dans la Ford V8 est le plus rapide des Vintageants, il bat la Chevrolet rouge de Phil Garratt de 7 secondes.

    Et quelle foule en arrivant à Kharviv! Près de 3 000 personnes les accueillent sous l’arche de la ligne d’arrivée. Non moins de cinq équipes de télévision sont présentes, des photographes, des jeunes filles en costume traditionnel… « Nous nous sommes sentis comme des rois, l’accueil était génial », a déclaré Phil Burgan le pilote de la Volvo.

    Le meilleur hôtel de la ville les attend, ainsi qu’un bon diner.

    Demain grand départ pour Kiev !

    Voilà, pour cette 3e semaine.

    Rendez-vous la semaine prochaine pour les dernières étapes et pour vivre l’arrivée à Paris !

    Pour en savoir plus :
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  • Rallye Pékin Paris 2013, Le journal de bord de la deuxième semaine. De la Mongolie à la Russie

    6 Juin – Jour 10 : Du Lac Chjargas au lac Uureg

    La journée la plus frappante de toutes … nous découvrons un immense lac, entouré de montagnes enneigées de chaque côté, on se croirait au Canada ou en Nouvelle-Zélande !

    Résultats des 2 épreuves chronométrées aujourd’hui, chez les Vintageants, on retrouve en tête la Chevrolet Fangio Coupé de Phil Garratt et Kieron Brown et chez les Classiques, la Leyland P76 de Gerry Crown et de Matt Bryson, malgré des problèmes de suspension arrière.

    « Un vrai grand jour », a déclaré Gerry « je ne me souviens pas d’avoir vu des paysages aussi beaux. C’est le genre d’endroit qui vous rend heureux d’être en vie ».

    7 Juin – Jour 11 : Du lac Uureg à la frontière Russe

    Dernière journée en Mongolie

    La citroen DS a été sérieusement endommagée la veille et Bob Sherrard craint que le rallye ne soit terminé pour lui … Il veut essayer de rejoindre au ralenti la frontière vers la Russie demain dans l’espoir de trouver des pièces de rechange sinon, il reprendra le chemin du retour pour l’Australie. Croisons les doigts pour lui !

    Mauvais jour pour la Ford Model T de 1913, qui va de catastrophe en catastrophe : problèmes d’essieu arrière, fuite d’huile, courroie de ventilateur, batterie …. « Yep, il a fallu pousser dur dans le sable ! … mais nous sommes arrivés à tout réparer, tout va bien » déclare Nicky Bailey.

    8 Juin – Jour 12 : De Tashanta à Aya

    Un Poste-frontière pour sortir de Mongolie, deux postes-frontières russes, pour entrer en Russie … Un vrai jeu de patience !!
    Une fois toutes les formalités réglées, quel bonheur de retrouver des routes goudronnées, c’est une première depuis leur départ de Chine !

    Quelques chiffres pour l’anecdote : au cours de ces 12 derniers jours, chaque matin, 12 chefs ont cassé 360 œufs, soit 360 x 7 jours, un total de 2.520 œufs … tous les œufs ont été transportés par 12 camions 4×4 sur des routes très accidentées – et pas un œuf n’a été cassé au cours du transport ! Au Total les camions auront acheminé 20 tonnes de nourriture. Outre le petit déjeuner et le dîner, il y avait 246 paniers repas à emporter préparés chaque jour pour chaque personne sur l’événement !

    Sans compter les 10 000 bouteilles d’eau et tout le matériel ….Les tentes pour la restauration, la cuisine, le buffet, lave-linge, douche etc …

    Les 90 personnes de l’organisation se relaient en deux équipes distinctes, l’équipe A et l’équipe B. Lorsque le rallye quitte le camp chaque matin, une équipe est dédiée au nettoyage, il n’est pas question de laisser la moindre bouteille en plastique, l’écologie est prise très au sérieux, car il est important de préserver ces sites remarquables. Cette équipe de nettoyage doit ensuite conduire pendant 20 heures – toute la journée et jusque tard dans la nuit – pour rejoindre le camp qui doit être monté le lendemain.

    Idem pour les équipes en cuisine : Après le dîner servi, chaque nuit l’équipe A reste jusqu’à 3h00 du matin pour préparer les repas à emporter. Et l’équipe B prend le relais à 4h00 pour préparer les petits déjeuners.

    Il y a également des équipes balais. Le Directeur du Rallye Philip Young et Gérard Brown, le photographe officiel, se déplacent dans l’une des deux voitures en charge du film du rallye.

    9 Juin – Jour 13 : De Aya à Novossibirsk

    Les Steppes russes

    Une journée marquée par la chaleur et par 3 épreuves chronométrées à travers les champs, les forêts avant de rejoindre Novossibirsk.

    La Ford V8 de Mike Reeves et Michelle Jana Chan remporte la 5ème place chez les Vintageants. Chez les Classiques, Gerry Crown ne montre aucun signe de relâchement, il termine la journée avec un peu plus de deux minutes d’avance sur la Porsche 911 de Peter Lovett et Tim Smith, toujours à la 2nde place.

    Evidemment, sur le sol russe, c’est l’équipage russe qui rencontre le plus de succès !

    Dans la catégorie Classiques, la Moskvitch de 1600cc n° 61, a remporté la veille le 3ème meilleur temps dans la dernière série d’essais, derrière Gerry Crown et la Porsche 911 de Peter Lovett. La voiture est maintenant 8e au classement général et à chaque arrêt, stations services, hôtels etc .., une foule de personnes se rue sur nos 2 équipiers ! En effet Evguenii Smirnov et Boris Lytkin sont littéralement harcelés par les demandes d’autographes des jeunes filles !

    10 Juin – Jour 14 : Novossibirsk – Jour de repos

    Les réparations vont bon train !

    A ce stade du Rallye, nous retrouvons en tête des Vintageants : La Chevrolet Fangio Coupé n°30 de Phil Garrat et Kieron Brown, à la 2nde place Chrysler 75 Roadster N°14 de Bruce et Ben Wahington, puis à la 3ème la Ford Model A speedster de Bill Cleyndert et Marc Van Hees.

    Chez les Classiques : toujours en tête, la Leyland P76 de Gerry Crown et Matt Bryson, suivie de la Porsche 911 de Peter Lovett et Tim Smith, et à la 3ème place la DS 23 de Robbie Sherrad et Peter Washington.

    A ce jour 3 abandons au total et 4 voitures « exclues du classement » mais elle continuent « L’aventure » juste pour le fun!

    Ce jour de repos a été de « tout repos » pour la plupart, et un jour bien utile pour nettoyer les vêtements et les voitures.

    La Fédération Automobile du Sport Automobile, avait organisé une conférence de presse avec plus de 40 journalistes et 2 équipes de TV pour une séance de questions-réponses. L’intérêt suscité par les voitures, les équipages, la route et l’organisation est éprouvant à certains moments !

    11 Juin – Jour 15 : De Novossibirsk à Omsk

    La journée se déroule sans problème pour la plupart, sauf pour la Jaguar N° 66 des français Alberto Bessudo et Joanin Bernard, qui est contrainte d’abandonner, suite à des problèmes de surchauffe. L’équipage espère suivre la course, mais la Jaguar va être rapatriée en France.

    Bonnes nouvelles pour la Citroën DS qui a pu être réparée – l’équipage a travaillé toute la nuit et ils sont arrivés à Omsk radieux !  » Nous sommes de retour dans la course !! », a déclaré Peter Washington. L’équipage épuisé mais rempli d’admiration pour tout le soutien qu’ils ont reçu surplace.

    Un foule incroyable attend l’arrivée du Pékin Paris à Omsk : des centaines d’enfants, plusieurs équipes de télévision, des journalistes tous impatients d’apercevoir la 1ère voiture ! Les applaudissements retentissent à chaque arrivée !

    Demain une longue journée les attend, 674 km de Omsk à Tyumen.

    Un petit clin d’œil, notre 4L Nationale est toujours là ! 48ème de sa catégorie. A suivre !

    Voilà, pour cette 2ème semaine.

    Rendez-vous la semaine prochaine pour le résumé des étapes suivantes !

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  • Rallye Pékin Paris 2013, Le journal de bord de la première semaine.

    30 Mai – Jour n° 3 : de Erenhot à Altanshiree
    Difficile de se rendre compte de ce qu’est le Désert de Gobi, tant que l’on ne l’a pas traversé
    On se demande bien comment le prince Borghèse et ses rivaux avaient pu réaliser cet exploit en 1907.

    Aujourd’hui, plus de 300 kilomètres dans le désert, sans voir âme qui vive pendant des heures ni même un arbre, il faut prier et espérer être dans la bonne direction.

    Bilan du jour : Beaucoup de casse … Problèmes d’échappements, de moteur, de suspension … Bref, les voitures ont souffert et les mécaniciens vont devoir travailler tard dans la nuit
    Mais l’ambiance est bonne dans le campement ce soir, et le montage des tentes se fait dans la bonne humeur. Première nuit à la belle étoile !

    31 mai – Jour n°4 : de Altanshiree a Ulaan Baatar
    Après une nuit très courte et fort agitée à cause d’une tempête de vent de sable, nos équipages repartent et c’est le début des épreuves chronométrées ce matin.

    Le rallye se divise en deux groupes de voitures – les Vintageants, les voitures d’avant-guerre, et les classiques. Pour chaque catégorie, le défi consiste à définir le meilleur temps possible et les pilotes se délectent déjà d’avoir à relever ce défi sportif.

    Chez les Vintageants, c’est Mike Reeves et la présentatrice de la BBC Monde, Michelle Jana Chan qui remportent le 1er temps dans la Ford Coupé V8.

    Chez les classiques, la première place revient à Citroen DS ex Championne du monde des rallyes 1974, délogeant ainsi Gerry Crown et Matt Bryson à bord de leur Leyland P76.

    Aujourd’hui beaucoup de gravier, de pierres, de parties rocheuses, un terrain qui nécessite beaucoup de sang froid et des nerfs d’acier… Pas de chance, pour la voiture 65, la Chevrolet Stylemaster de Trish van Zyl, qui a dû être remorquée suite à la casse d’un arbre à came

    Problèmes de boites de vitesse et d’essieu pour la Mercury Park Lane de Jan Pettersson et gros problème d’embrayage pour la Bentley N°11 de Christian Schenk, qui doit s’arrêter en pleine course … heureusement, ils ont de quoi le changer !

    « Encore un grand jour de passé, et un paysage extraordinaire » a déclaré Daniel Spadini, le pilote de la Jaguar Mk1, à l’arrivée à l’hôtel cet après-midi.

    1er Juin – Jour 5 : Jour de repos à Ulaan Bataar
    Un jour de repos bien mérité pour nos concurrents, mais une rude journée pour les équipes de mécanos ! Il faut faire vite car le temps est compté !

    Comble du comble, c’est un jour férié en Mongolie et la plupart des magasins et des ateliers étaient fermés toute la matinée … Mais à force d’ingéniosité, la plupart des problèmes ont pu être réglés dans les temps !

    Demain direction vers l’ouest, puis vers le nord, on s’enfonce dans la région la plus sauvage de Mongolie.

    2 Juin – Jour 6 : de Ulaan Bataar à Bulgan
    2 mauvaises nouvelles, ce matin avec l’abandon des voitures 5 et 9 à cause de problèmes mécaniques. La Vauxhall et la Packard vont être rapatriées, mais les équipages espèrent pouvoir acheter une voiture sur place pour pouvoir continuer et suivre la course. La Porsche 911 de Stan Gold et Brant Parsons, N° 64, n’a pas pu être réparée, ils sont obligés de commander des pièces neuves. Ils espèrent rejoindre le rallye à Novossibirsk en Russie.

    Changement de décor à notre arrivée à Bulgan : Douce chaleur, grandes plaines, montagnes rocheuses d’un côté, collines de pins de l’autre, un endroit particulièrement saisissant.

    C’est une consolation après cette longue journée de plus de 300 kilomètres, où la piste était beaucoup plus exigeante que les jours précédents avec 2 épreuves chronométrées.

    Mauvaise journée pour la VW Beetle blanche de Garrick Staples et Haydon Burville, qui fait un tonneau. L’équipage va bien, mais la voiture est trop gravement endommagée pour continuer.

    3 Juin – Jour 7 : de Bulgan à Murun
    3 épreuves chronométrées attendent nos concurrents aujourd’hui avec 340 kilomètres à parcourir jusqu’au campement à Murun. Chaque jour, le paysage est de plus en plus splendide.

    Cette étape est difficile, c’est une lutte permanente pour résister aux pistes défoncées. L’incident le plus important de la journée est la sortie de route de l’équipe japonaise en Datsun 240Z. Dans un virage trop serré, ils perdent le contrôle de leur véhicule et tombent dans un fossé.

    Chez les Classiques, c’est Gerry Crown, âgé de 81 ans, qui bat tous les jeunes en reprenant la tête devant la Citroën !

    Chez les Vintageants, c’est le Coupé Fangio qui détient maintenant une avance de 30 minutes sur la Chrysler de Bruce Washington, la Ford V8 de Mike Reeves et de Michelle Jana Chan ayant connu quelques déboires la veille.
    Heureusement, les survivants de la journée, affamés, assoiffés, poussiéreux et échevelés peuvent prendre une douche chaude et un bon diner en arrivant au campement !

    4 Juin – Jour 8 : de Murun au Lac Telmen
    La journée débute par une course de côte escarpée, mais les voitures souffrent moins aujourd’hui.

    La Citroën cherche à se venger des exploits de Gerry Crown la veille à bord de sa Leyland P76, et la Citroën reprend 20 secondes à Gerry, qui est maintenant à moins de deux minutes.

    « Les paysages sont à couper le souffle et aujourd’hui a vraiment été un grand jour de conduite » résume le pilote de la Bentley, Mark Wilkinson.

    5 Juin – Jour 9 : Du Lac Telmen au Lac Chjargas
    Destination le Lac Chjargas. Un dédale de pistes nous emmène à travers des plaines et des prairies, l’horizon est toujours de plus en plus lointain…. La Mongolie devient plus distante et plus magnifique de jour en jour.

    La Bentley N° 31 doit être remorquée jusqu’à la frontière russe à cause d’un réservoir d’essence percé. Et elle ne sera pas la seule aujourd’hui à rencontrer des problèmes : La voiture 11, la Bentley de Christian Schenk, la voiture 46, le Citroën Maigret de Mario Illien, et la voiture 78, la Holden de Mike et James Killingsworth, toutes subissent également des fuites de carburant.

    Avec 3 minutes d’avance, Gerry Crown reprend la tête devant la Citroën, la VW Beetle de John Lazell, remporte la 3ème place en prenant 41 secondes d’avance sur la Porsche 911, pendant les deux épreuves chronométrées, C’est une bonne journée pour eux !

    La tempête de sable qui avait accueilli nos équipages à l’arrivée s’est calmée, pour laisser place à un merveilleux coucher de soleil. Poulet, bœuf, salades, soupes, tout est délicieux depuis le début de ce voyage et les éloges ne tarissent pas !

    Plus que 2 nuits de camping, avant d’atteindre la frontière russe. En arrivant, la blanchisserie de service aura fort à faire ….

    Voilà, pour cette 1ère semaine.

    Rendez-vous la semaine prochaine pour le résumé des étapes suivantes !

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