Conduire l\u2019impossible ABSolu<\/p>\n
Un trois-roues, le Mototri Contal de 112 ans s’appr\u00eate \u00e0 prendre le d\u00e9part du P\u00e9kin-Paris 2019. Son but : terminer un voyage de 13 840 km qui avait commenc\u00e9 en 1907. <\/p>\n
Le premier rallye P\u00e9kin-Paris (P2P) a eu lieu en 1907, cinq concurrents avaient accept\u00e9 de relever un d\u00e9fi apparemment impossible. Parmi les v\u00e9hicules au d\u00e9part, un triporteur fran\u00e7ais le Mototri Contal pilot\u00e9 par un ambitieux duo, les Fran\u00e7ais Auguste Pons et Oscar Foucauld. Une aventure de luttes et de triomphes au cours de laquelle on les a aper\u00e7us \u00ab \u00e9chou\u00e9s \u00bb dans le d\u00e9sert de Gobi. L\u2019histoire alors avait pris fin lorsque l\u2019\u00e9quipage avait tent\u00e9 de retourner \u00e0 P\u00e9kin, au p\u00e9ril de leurs vies.<\/p>\n
Mais aujourd\u2019hui, Anton Gonnissen (58 ans), un architecte de Laethem-Saint-Martin pr\u00e8s de Gand en Belgique, va tenter de r\u00e9\u00e9crire l’histoire en s\u2019engageant dans le Rallye P\u00e9kin-Paris 2019 au volant du Mototri Contal restaur\u00e9 et de le ramener \u00e0 Paris, un exploit que le courageux Pons et son co-pilote Foucauld n\u2019avaient pu r\u00e9ussir \u00e0 accomplir en 1907. Inspir\u00e9 par l’histoire qui faillit co\u00fbter la vie \u00e0 Pons et Foucauld, Anton Gonnissen a d\u00e9cid\u00e9 de faire l’acquisition d’un Mototri Contal d\u2019origine. Il a contact\u00e9 de nombreuses personnes pour obtenir leur soutien, y compris le directeur de rallye de l’Endurance Rally Association, qui lui a demand\u00e9: \u00ab Es-tu devenu fou, Anton? \u00bb<\/p>\n
Au contraire, Anton Gonnissen est un aventurier accompli qui a termin\u00e9 trois Dakar, quatre rallyes d\u2019\u00c9gypte et un rallye dans le d\u00e9sert des Emirats Arabes Unis en voiture, en camion et en quad. Il prend cette entreprise audacieuse tr\u00e8s au s\u00e9rieux et entend rendre possible ce voyage \u00ab impossible \u00bb, en mettant \u00e0 profit toutes les exp\u00e9riences qu’il a v\u00e9cues lors de ses pr\u00e9c\u00e9dentes aventures.<\/p>\n
Gonnissen a finalement retrouv\u00e9 l\u2019un des rares exemplaires du Mototri Contal au monde, accompagn\u00e9 de son manuel d\u2019origine. Il a \u00e9tudi\u00e9 ce v\u00e9hicule, puis il a fait faire un test de la structure par l\u2019Universit\u00e9 de Gand. Certaines am\u00e9liorations ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es au ch\u00e2ssis, aux roues et au moteur, bien que, comme sur le Mototri Contal d’origine, il n’y ait pas de suspension arri\u00e8re ; mais seulement le ressort brut de 1906, toujours \u00e0 l’avant. Le navigateur sera assis sur l\u2019essieu perch\u00e9 \u00e0 l\u2019avant du v\u00e9hicule dans ce qui a longtemps \u00e9t\u00e9 baptis\u00e9 le \u00ab si\u00e8ge suicide \u00bb ou, comme disaient les Fran\u00e7ais: \u00ab le tue belle-m\u00e8re \u00bb.<\/p>\n
Le courageux navigateur, le Belge Herman Gelan, architecte d’int\u00e9rieur \u00e0 Gand, occupera ce si\u00e8ge haut perch\u00e9 comme l\u2019avait fait Foucauld \u00e0 l\u2019\u00e9poque. Herman est un coureur de triathlon et de marathon accompli, une passion qu’il partage avec Anton. Cependant, ce sera une premi\u00e8re pour lui, car c\u2019est son premier \u00e9v\u00e9nement en sport automobile, il est totalement novice.<\/p>\n
Anton Gonnissen sera derri\u00e8re lui et conduira le tricycle du dessus de la roue arri\u00e8re pendant 36 jours, 13 840 km (8 600 milles) jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arriv\u00e9e \u00e0 Paris six semaines plus tard. La seule concession accord\u00e9e pour le confort du sp\u00e9cialiste belge de rallyes d’endurance est une selle Harley Davidson \u00e0 la place du si\u00e8ge totalement inconfortable d’origine.<\/p>\n
Anton Gonnissen: \u00ab L’histoire d’Auguste Pons avait \u00e9t\u00e9 courte. Bloqu\u00e9s sans essence d\u00e8s le d\u00e9but de la course, ils n\u2019ont pas pu \u00eatre secourus par les autres concurrents, car ils les avaient devanc\u00e9s. Ils finirent par boire l’eau du radiateur, puis commenc\u00e8rent leur longue marche p\u00e9rilleuse vers P\u00e9kin en pleine chaleur. Ils ont failli mourir et le Mototri Contal est toujours enfoui sous le sable quelque part dans le d\u00e9sert \u00bb.<\/p>\n
\u00ab Auguste Pons et le navigateur Oscar Foucauld ont \u00e9t\u00e9 les seuls \u00e0 ne pas revenir \u00e0 Paris. Nous avons donc l’intention de laisser reposer ce fant\u00f4me et d’exorciser son esprit perdu depuis longtemps. Pons \u00e9tait certainement le plus courageux des cinq concurrents de la course, puisqu’il avait tent\u00e9 une course impossible. Il a tout perdu dans le d\u00e9sert de Gobi. M\u00eame son permis de conduire de 1906 est rest\u00e9 dans le tricycle lorsque le Mototri Contal a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9. Cependant, nous avons retrouv\u00e9 son \u00ab nouveau \u00bb permis dat\u00e9 de 1908. \u00bb<\/p>\n
\u00ab Comme il s’agit de l’un des rares Mototri Contal d’origine, nous avons essay\u00e9 de conserver autant de pi\u00e8ces d’origine que possible, c’est pourquoi certains composants du tricycle de 1906 sont toujours en place. Mais nous avons quand m\u00eame renforc\u00e9 le ch\u00e2ssis en ayant en t\u00eate l\u2019endurance n\u00e9cessaire et notre d\u00e9sir de franchir la ligne d\u2019arriv\u00e9e. \u00bb<\/p>\n
\u00ab Nous sommes sur le point de commencer les tests du Mototri Contal, qui doit \u00eatre pr\u00eat \u00e0 \u00eatre exp\u00e9di\u00e9 en Chine d\u00e9but mars. Nous nous sommes pr\u00e9par\u00e9s, mais je ne sous-estime pas le formidable d\u00e9fi qui nous attend. Nous savons que ce sera l\u2019\u00e9v\u00e9nement de toute une vie, mais nous, personnes anonymes, pourrions devenir des h\u00e9ros si nous r\u00e9ussissions \u00e0 acheminer le Mototri Contal \u00e0 Paris et terminer le travail pour Auguste Pons, 112 ans plus tard. \u00bb<\/p>\n
*Les essais du Contal Mototri d\u00e9buteront en f\u00e9vrier. Un second communiqu\u00e9 avec des photos des tests sera envoy\u00e9 d\u00e9but mars. Merci d\u2019avoir la gentillesse de nous indiquer si vous souhaitez recevoir toutes ces informations et suivre l’histoire \u00e0 mesure qu’elle se d\u00e9roule.
\n* Vous pouvez \u00e9galement suivre le blog d\u2019Anton Gonnissen ici.
\n* Notes aux m\u00e9dias. Le \u00ab Peking to Paris Motor Challenge \u00bb remonte \u00e0 1907, lorsque le journal fran\u00e7ais Le Matin a demand\u00e9 aux constructeurs automobiles europ\u00e9ens de montrer que les voitures modernes pouvaient \u00eatre plus qu’une simple nouveaut\u00e9 pour les riches. Ils ont \u00e9t\u00e9 mis au d\u00e9fi de se rendre de P\u00e9kin \u00e0 Paris sur un parcours presque sans routes. Les gens pensaient que la course \u00e9tait impossible et seuls cinq v\u00e9hicules \u00e9taient inscrits: un Spyker n\u00e9erlandais, deux Dion Bouton fran\u00e7aises, une Itala italienne et un Mototri Contal \u00e0 trois roues avec le pilote le plus courageux, Auguste Pons.<\/p>\n
Voici une galerie photos : <\/p>\n
Pour plus d’informations ou pour vous entretenir avec Anton Gonnissen ou Herman Gelan, veuillez contacter :<\/p>\n
Tony Jardine. Tony@HEROEvents.eu 0044 (0) 7989 408736<\/p>\n
Contact France : Iris Conseil by Peter, Christine Arnal : 01 42 59 49 32<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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