Le Mototri Contal a fait ses premiers tours de roues sur la piste d’essai n\u00e9erlandaise de Valkenswaard, il est pr\u00eat \u00e0 affronter son deuxi\u00e8me P\u00e9kin Paris (2019), 112 ans plus tard.<\/p>\n
Le premier rallye P\u00e9kin-Paris de 1907 comptait cinq concurrents ; un seul d\u2019entre eux n\u2019avait pas pu atteindre Paris il y 112 ans, le tricycle fran\u00e7ais. L’architecte Belge Anton Gonnissen a d\u00e9cid\u00e9 de redonner vie \u00e0 un Contal de 1906, bien d\u00e9cid\u00e9 cette fois \u00e0 terminer ce rallye, ce qu’Auguste Pons n’avait pas r\u00e9ussi \u00e0 faire. Son tricycle \u00e9tait tomb\u00e9 en panne d\u2019essence dans le d\u00e9sert de Gobi. Le Contal original s\u2019y trouve toujours, enseveli quelque part.<\/p>\n
Apr\u00e8s une longue et sympathique reconstruction, impliquant l’un des plus grands experts au Monde en motos et tricycles d’\u00e9poque, le l\u00e9gendaire tricycle Mototri Contal a enfin pu sortir de l’atelier pour r\u00e9aliser des tests sur la piste d’essai, en f\u00e9vrier 2019.<\/p>\n
Une journ\u00e9e compl\u00e8te a \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9e aux essais sur l\u2019EuroCircuit de Valkenswaard, qui accueillait auparavant les v\u00e9hicules du Dakar et les \u00e9preuves de rallycross. Au cours de cette session, l’\u00e9quipage, compos\u00e9 d’Anton Gonnissen (58 ans) de Laethem Saint-Martin et du navigateur Herman Gelan (46 ans), totalement novice et architecte d’int\u00e9rieur \u00e0 Gant, a test\u00e9 la machine avec minutie. Le Contal a \u00e9t\u00e9 essay\u00e9 sur diverses surfaces, notamment du gravier rugueux et meuble, du sable humide, de la boue collante et de l’asphalte lisse.<\/p>\n
L’id\u00e9e \u00e9tait de recr\u00e9er en une seule journ\u00e9e tous les types de terrains susceptibles d’\u00eatre rencontr\u00e9s le long du parcours du \u00ab Peking to Paris Motor Challenge \u00bb. Qu’il s’agisse de la nature sauvage du d\u00e9sert de Gobi, des routes de camions sib\u00e9riens crevass\u00e9es ou des autoroutes europ\u00e9ennes bien entretenues. <\/p>\n
Pour \u00eatre encore plus proche de la r\u00e9alit\u00e9, le Contal \u00e9tait enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9 et charg\u00e9 de tout ce que l\u2019\u00e9quipage emportera lors de son incroyable voyage. Ceci, permettant de voir en quoi ce poids suppl\u00e9mentaire affectait l\u2019\u00e9quilibre du v\u00e9hicule.<\/p>\n
D\u00e8s que le tricycle est sorti de la remorque, ils ont commenc\u00e9 \u00e0 faire des tours m\u00e9thodiquement et sans rel\u00e2che pendant toute la journ\u00e9e. Leur travail consistait \u00e0 d\u00e9tecter les points faibles, afin de pouvoir les r\u00e9parer alors qu\u2019un atelier \u00e9tait encore disponible. Il fallait des s\u00e9quences de freinage rapides et br\u00e8ves, de nombreux virages serr\u00e9s et des engrenages soudains. La consommation totale de carburant \u00e9tait \u00e9troitement surveill\u00e9e et les niveaux de liquide moteur contr\u00f4l\u00e9s r\u00e9guli\u00e8rement. Cependant, puisque ceci n’est pas une machine de course, Anton a respect\u00e9 les possibilit\u00e9s du Contal. \u00ab Nous sommes trois pour ce rallye, il y a Herman, je suis l\u00e0 et la machine est l\u00e0. C’est la machine dont nous devons nous occuper le mieux si nous voulons qu’elle prenne soin de nous et nous ram\u00e8ne \u00e0 la maison en toute s\u00e9curit\u00e9. \u00bb <\/p>\n
Avec une petite contribution de l\u2019\u00e9quipage, il a donc fallu apporter quelques ajustements au volant pendant l\u2019heure du d\u00e9jeuner et discuter de la meilleure pression \u00e0 utiliser pour les pneus. Mais dans l\u2019ensemble, le premier test a \u00e9t\u00e9 un succ\u00e8s total.
\nHeureusement, parce que trois jours plus tard, nous devions emballer le Contal dans un conteneur maritime pour son long voyage \u00e0 destination de Beijing. Au terme de cette longue et dure journ\u00e9e, Anton, le pilote et \u00ab moteur \u00bb du projet, s’est d\u00e9clar\u00e9 \u00ab absolument satisfait \u00bb de sa machine. La selle Harley Davidson qui saute doucement, la seule forme d’amortissement pour le conducteur, a \u00e9t\u00e9 un grand succ\u00e8s, tandis que le plus courageux des Belges – et premier navigateur – Herman Gelan a not\u00e9 que sa position sur le pr\u00e9tendu si\u00e8ge \u00ab suicide \u00bb, GPS \u00e0 la main, \u00e9tait la plate-forme id\u00e9ale pour les garder sur la bonne voie et \u00ab le si\u00e8ge suicide n\u2019est pas aussi inconfortable qu’il n’y para\u00eet \u00bb.<\/p>\n
Mais les deux hommes s\u2019inqui\u00e8tent-ils \u00e0 l\u2019id\u00e9e de passer 36 jours \u00e0 bord du Contal apr\u00e8s une seule journ\u00e9e de conduite? \u00ab Pas du tout \u00bb r\u00e9pondent-ils \u00e0 l’unisson. \u00ab Le Contal s’est montr\u00e9 raisonnablement confortable et capable de faire tout ce qu\u2019il devra faire et c’est la raison pour laquelle nous sommes encore plus convaincus que le tricycle nous m\u00e8nera \u00e0 Paris \u00bb.<\/p>\n
Anton, un v\u00e9t\u00e9ran du P\u00e9kin Paris, est all\u00e9 plus loin et a d\u00e9clar\u00e9: \u00ab Si je ne r\u00e9ussis pas, j’aurais manqu\u00e9 \u00e0 ma mission d’honorer la m\u00e9moire d’Auguste Pons et j\u2019entrerai dans l\u2019histoire en tant que deuxi\u00e8me \u00e9quipe n\u2019ayant pas fini le P\u00e9kin Paris avec un Mototri Contal. Or, nous voulons \u00eatre les premiers \u00e0 r\u00e9ussir cet exploit \u00bb.<\/p>\n
Pour obtenir plus d’informations ou pour r\u00e9aliser une interview avec Anton Gonnissen ou Herman Gelan,
\nVeuillez contactez : Tony Jardine.
\nMail : Tony@HEROEvents.eu et Tel : +44 (0) 7989 408736<\/p>\n
Suivez le blog d’Anton Gonnissen \u00e0 l’adresse : www.p2p19contal.com<\/p>\n
Cliquez ici pour voir les photos et les vid\u00e9os du premier test
\nCliquez ici pour voir l’interview en flamand et ici pour voir l’interview en fran\u00e7ais<\/p>\n
Notes pour les journalistes :
\nLe \u00ab Peking to Paris Motor Challenge \u00bb remonte \u00e0 1907, lorsque le journal fran\u00e7ais \u00ab Le Matin \u00bb a demand\u00e9 aux constructeurs automobiles europ\u00e9ens de montrer que les voitures modernes pouvaient constituer davantage qu’une nouveaut\u00e9 pour les riches. Ils ont \u00e9t\u00e9 mis au d\u00e9fi de se rendre de P\u00e9kin \u00e0 Paris sur une route presque sans routes. Les gens pensaient que la course \u00e9tait impossible et que seulement cinq v\u00e9hicules \u00e9taient inscrits; Un Spyker hollandais, deux Fran\u00e7ais Dion Boutons et un Italien Itala, ainsi qu\u2019un Mototri Contal \u00e0 trois roues avec le pilote le plus courageux de tous, Auguste Pons en selle. Distance entre P\u00e9kin et Paris, 13 840 km. En 2019, les \u00e9quipes ont pour objectif de le terminer dans 36 jours.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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